国内绝大多数钢铁企业一般都采用敞口的铁水包盛装铁水，将铁水包放置在铁包车上通过内燃机车或汽车由高炉运输至炼钢作业区。目前国内钢铁企业中高炉离炼钢作业区都比较远，该段路程为露天工况，特别是在高炉下受铁和炼钢区兑铁的等待时间，长达3-5小时，铁水包在无盖运输过程中，加上铁水包敞口，铁水直接与空气接触，铁水及铁水包与空气温差大，不断发生热交换，大量的热量散发，特别是兑完铁水的空包散热面积大，增加能耗和影响铁包衬的寿命，增加了生产成本，且运输高温的铁水安全性也较差，上述情况在雨雪天气时更恶劣。

现场实际测温过程中，铁水包空包内壁温度在1100/1000/900/800℃和700℃时的温降速分别约为10℃/min、7℃/min、3.5℃/min和2℃/min，而在温度低于700℃后，温降速度基本维持在约0.9℃/min左右。

铁水的温降为：0.9—1.5°C/min，包括在高炉下接铁水、炼钢区兑铁的等待时间约290min，最短时间为140min。由此可见高温铁包在空包时的温降最大。而铁水的温降主要是铁水向铁包耐材的传热所产生，所以铁包耐材的蓄热与保温就显得非常重要了。

铁水温降过大，不仅将造成热量浪费,而且影响后续的预处理和炼钢工艺，严重的还会因发生凝罐而影响生产调度和铁包寿命等。因此，铁钢界面铁水降温问题已引起企业和科研部门技术人员的高度重视。

统计铁水包（加盖）和铁水包（无盖）在重包运输下的平均温度数据，经现场测试数据如下表所示：

铁水车加盖装置既能显著减少铁水在运输和等待过程中的热量散失，又能有效减少烟尘等污染物向大气中的排放，增加环保指数，达到节能环保的目的，其安装维护方便，操作简单适合推广使用。

铁水是炼钢的主要原材料，一般占装入量的70%到100%。铁水温度对炼钢的影响很大，铁水温度的高低是带入转炉物理热多少的标志，根据转炉炼钢工艺，转炉冶炼的热量基本来源于铁水的物理热和化学热，铁水物理热约占炉热收入的50 %。在化学热一定的情况下，铁水的物理热是决定冶炼能否顺利进行的关键因素。铁水温度低造成吹损大，钢铁料消耗高，钢水质量无保障，炉龄下降等后果，并且影响元素氧化过程和熔池的温升速度，不利于成渣和去除杂质，容易发生喷溅。

铁水从高炉输送到炼钢厂转炉，高炉的出铁温度在1350-1450°C，要经出铁、运输、预处理、倒罐、空罐返回和等待等一系列工序，其中每一道工序和铁水罐的自身状态对于铁水温降都有影响。钢铁企业的特点一般是高炉多、铁水用户多、运输铁水的罐车多，而且铁水车在厂内各处游动，难以定位行踪。这些原因增加了控制铁水输送过程及减小铁水温降难度。

铁水的温度是决定冶炼能否顺利进行的关键因素，特别是节能降耗的关键时期，铁水温度如果波动大，导致钢水吹损高，钢铁料消耗高，成本高，钢水质量无保障，炉龄下降，并危及安全生产等严重后果。所以，入炉铁水温度保持稳定对转炉工序意义重大。

近年来我国经济飞速发展，在享受经济发展带来的硕果的同时，对环境也造成了不可估量的损害。随着国家环保要求和节能政策不断提高，升级污染排放标准，监督、执法力度不断加强，钢铁企业对环保和节能的意识在不断增强。因此，为了减少铁水在运输和等待过程中的热量散失和烟尘等污染物向大气中的排放而采取有效地措施是十分必要的。

目前，国内使用的铁水车加盖装置，在受铁和运行过程中罐体内产生的大量粉尘和烟雾直接排入空气中，对周围环境造成污染，且铁水温度降低较快，造成大量的能量损失，增加了炼钢的成本。随着国家环保要求政策不断提高，钢铁企业对环保和节能的意识在不断增强。传统无盖混铁车已经不能满足用户的需求。